Gibts dafür Teilenummern?

also ich dachte immer die seien alle gleich u es sind nur über die farbringe untersdchiedlich? weiß nicht, ob das hilft? muß je dringend weg, kann abds/morgen noch schauen, wenn Du mir sagst f welches modell.

hallo Rainer, d fiche ist ohc allgemein.werd abds nachschaun w transit liste.

2,0OHC: TL20L = Niedrig (Low) verdichtet, Transit, einige Schweden-Modelle

2,0OHC TL20H = Hoch (High) verdichtet, Taunus, Granada, Sierra, Escort ... gab es aber meines Wissens nicht mit dem Gleichdruckvergaser..

TL16 = OHC 1600cm³

Fordopediaseite zum VV

2ltr ohc: Taunus Sierra Granada etc hatten Weber soviel ich weiß, b Transit wär's viell möglich, daß d einen VV hatte. schau abds mal, ob ich fichemäßig was sehe

Jepp, Taunus & Co saßen oft dieWeber 32/36 DG(A)V und auf den V6 die Weber 38 DGAS drauf.

Taunus/Granada 2.0-OHC meines Wissens immer Weber, V6 erst 32er-Solex, dann 32er-Weber auf den NWB-LCs, 38er-Weber nur auf dem 3.0er, 2.3er u 2.6er nur 35er-Solexe.

Gilt natürlich alles nur für D.

Transit fiche war leider auch fehlanzeige.da ist alles drin bis auf motor.auf d ohc fichen ist transit motor leider nur bis 78.werde aber weitersuchen bzw mal ins "archiv" schaun, ob ich was ü d vv vergaser hab. (bin ü diese f mich "neuen" teile nicht so informiert)

Wenn in D überhaupt, hat der Gleichdruckvergaser am OHC eine echte Ausnahme dargestellt. Ich kenne den noch vom Escort CVH eines Freundes und hab ihn (also den VV) als ausgesprochen zickig im täglichen Leben in Erinnerung. Obwohl das Arbeitsprinzip eigentlich klasse ist, war ständig was dran ...

Deshalb mal meine Frage an taunusrainer: Welchen Motor hast Du da (Motorkennbuchstaben) und wäre Umrüstung auf 32/36DGAV keine Option für Dich? Der Vergaser ist sparsam, erzrobust, Teile problemlos erhältlich, einfach zu modifizieren, warten und einzustellen, auf meinem OHC/Cosworth-Hybrid war er gut bis zu echten 145PS (bei vielerlei sonstigen Maßnahmen natürlich). Im Hinblick auf eine sorgenfreie, lange Zukunft eventuell eine Überlegung wert ... Das vermutlich andere Saugrohr taucht auch immer wieder für kleines Geld gebraucht auf und da der Vergaser in so einigen Sportserien auch homologiert ist, dürfte sich an der positiven Situation so schnell auch nichts ändern. Allerdings muss man mit einigen Nachfertigungen aus BlingBlingLand und USA vorsichtig sein, die Dinger sind zum Teil unterirdisch in der Fertigungsqualität und (USA) "triefend" abgestimmt.

Rainer kann gut mit Vergasern und überholt die, daher vermutlich auch seine Frage, ich erinnere mich an ein Foto mit einer ganzen Batterie VV.

Ah ok, das macht dann Sinn. Hatte mich nur gewundert, weil ich erst einen TL20L (in einem Schweden-Re-Import) gesehen habe ... Der hatte dann als Zweiliter irgendwas um 80PS (78? 82?)

Hab auch nochmal nachgesehen,

aber da gibt's auf jeden Fall mehr wie 5 Nadeln, quasi sind es bei jedem Motor andere

Transit z. B

6084728

1596825

6084727 Automatik stand dabei

1596824

6088637

6088638

6135140

6135704

6143051

1599404

das hab ich jetzt noch auf einem anderen fiche gefunden ( als halbwissender hobbyschrauber hab ich mich erstmals etwas eingehender m d fichen beschäftigt-bei meinen modellen ist das meiste gsd noch in buchform), also:

hoffe man kann was lesen, sonst bitte melden, lg Hans

hofftl besser sichtbar:

Transit 2.0 hat

1596825

taunusrainer

Danke für die Aufklärung ... das kenne ich gut aus der DCOE-Welt, wo die Variablen noch ein wenig vielfältiger sind.

An Vergasern rumdrehen und rumbedüsen ohne Verständnis der Materie hat sehr zum schlechten Ruf der (sehr guten) DCOE beigetragen, das dürfte bei den VV ähnlich sein.

Ich werde meine alten Unterlagen auch noch mal durchsehen. Wenn ich noch etwas entdecke, poste ich es hier.