Ölpumpe/Ölwanne montieren Kölner 2,8l V6 in Mustang 2 von 1974

Hallo,

lese schon länger hier mit, da es bei euch ja auch hauptsächlich um die Kölner V6 geht. Habe einen Mustang II von 1974 mit 2,8L V6 Cologne. Habe aktuell ein Problem. Muß bei meinem Mustang die Ölwannedichtung wechseln und bei der Gelegenheit auch gleich eine HD-Ölpumpe reinbauen. Habe einen der ersten Mustange mit 2,8L V6 aus Köln. Leider haben die ersten Modelle ein Problem. Der hintere Teil des Motor liegt genau über der Quer-/Achstraverse und diese geht leider nicht auszubauen. Man bekommte bei max. angehobenen Motor die Ölwanne nicht so einfach raus. Habe zum Ausbau der Ölwanne den Motor so weit wie es ging nach oben gehoben. Irgendwann lag dann die Kupplungsglocke schon oben an der Karosserie an. Leider ging dann aber die Ölwanne immer noch nicht heraus, weil die Ölpumpe im Weg war. Da aber die Dichtungen schon vollständig zerbröselt waren, musste die Ölwanne irgendwie ab. Also habe ich die Ölwanne zur Seite geschwenkt und die Ölpumpe abgeschraubt. Das ging eigentlich ganz gut, nur ist die Antriebswelle von Ölpumpe und Verteiler mit nach unten raus gegangen. Ich habe dann nochmal etwas im Internet gesucht und im Archiv eines alten Forums habe ich auch die Info gefunden, das bei den ersten Mustang-Modellen mit dem Kölner 2,8L V6 wohl diese Problem besteht. Später wurde da noch was verändert, aber was? Laut dem US-Rep. Manual von Ford soll man auch den unteren Deckel zur Kupplung abbauen können, nur leider ist der verbaute so groß wie die Kupplungsglocke und demzufolge geht der nicht ab, wenn man Motor und Getriebe nicht trennt. So hat man noch weniger Platz. Mein Problem ist nun vermutlich der Zusammenbau. Es ist da nicht viel Platz bei seitlich geschwenkter Ölwanne für den Anbau der Ölpumpe. Ganz zu schweigen von dem Aufbringen der Dichtung, da zwischen Ölwanne und Traverse auch kaum platz ist. Kann man die Antriebswelle evtl. mit etwas zäherem Fett in den Motor stecken und dann die Pumpe anbauen. Eigentlich sollte Fett im Öl nicht stören, nur welches nimmt man da am besten. Kennt da evtl noch jemand einen anderen Trick, wie die Welle für die Montage im Motor stecken bleiben könnte. Wie ist eure Meinung bei den Ölwannendichtungen? Gummi- oder Korkdichtung. Hab im Moment eine Korkdichtung von Viktor Reinz da, weil das eigentlich ein guter Hersteller ist oder zumindest immer war. Danke schon mal im Voraus.

danke schon mal für die schnellen Antworten,

- Achstraverse geht bei meinem glaube ich nicht raus, nur das Lenkgetriebe. Das bringt mich aber nicht weiter, da ich da nicht dran hängen bleibe. Der Platz zwischen Traverse und Motor ist zu eng.

- zum Motor ausbauen fehlt leider das nötige Equipment (Kran oder Flaschenzug)

- habe Ölpumpe und Wanne vor Jahrzenten schonmal mit meinem damaligen Nachbarn bei seinem Capri gemacht, da ging aber die Achse auch raus und soweit ich mich erinnere, wurde da auch die Welle von unten gesteckt, kann ich aber auch irren.

- welches Sicherungsblech, das auf der Antriebswelle für Ölpumpe und Verteiler? - Habe auch eine neue Welle da.

Hallo,

wie schon gesagt, Achse geht nicht raus. Quertraverse ist fester Bestandteil des Rahmens.

Für Kran oder Flaschenzug ist die Garage leider zu klein. Auto wird am Ende des Tages wieder auf die Räder gestellt und in die Garage geschoben. Laut dem Workshop Manual (Ford Rep. Anleitung) speziell für das 74-er Baujahr sollte die Ölwanne bei eingebautem Motor zu wechseln sein. Vermute aber, das funktionierte erst bei späteren Modellen. Laut den Bildern in dem Manual macht die Traverse eine Art Knick nach unten, die bei mir verschweißte Traverse ist aber absolut gerade. Auch die Ölwanne wird anders dargestellt. Ich glaube beim Essex V6 ist ja auch die Ölpumpe vorn direkt über dem Ölsumpf und bei mir sitzt sie halt hinten an der Flachen Stelle und hat einen langen Schnorchel. Ich denke mal, die haben Bilder und Anleitung vom Essex V6 für das Buch zum Cologne V6 verwendet. Das würde so einiges erklären. Als das letzte mal der Verteiler draußen war, ging er sehr schlecht wieder rein. Werde vielleicht die neue Welle einsetzen, dann ist es hoffentlich besser. Irgendwie wirds schon passen mit dem Schlauch oder einem starken Magnet.

Schönen Abend noch

Hallo,

ist der alte Motor von 74, hat keine Hydros und ist mit Vergaser. Bis auf die Köpfe sollte der Motor nahezu indentisch sein. Sollte !!!, aber so genau kann das keiner sagen. Die HD/HV-Pumpe habe ich schon da und sie passt. Übrigens war auch schon so ein drinn. Kann auch sein, das die Probleme davon kommen, da die laut Händler ein wenig höher ist als die normale Pumpe sein soll.

Garage ist leider zu klein für einen Werkstattkran. Muß zum Bauen das Auto auch immer ein wenig rausrücken. Habe einen 3 T Kranzug mittig in Garage (bisher für Motorrad und co. verwendet), Aber wenn der Motor drann hängt, dann kann das Auto nicht rein und auf dem Hof davor ist leider kein Platz das Auto abzustellen.

Komme aus Erfurt, aber wie gesagt, das Auto steht jetzt schon mit demontierter Ölwanne in Garage. Muß also jetzt leider so gehen. Werde mal schauen, ob es geht und Danke für die vielen Tipps.

Mfg

Hallo,

dann kennst du die guten alten DDR-Garagen nicht. Gebaut für Trabbi und Co. Leider ist in der Garage nicht soviel Platz. Ca 40-50cm vor oder hinter dem Auto und in der Breite gerade so viel, das man noch aussteigen kann. Beim Renault Scenic steht dann davor noch das Motorrad und man kriegt auch die Tür fast ganz auf. Das geht aber bei dem Mustang nicht mehr, ist halt ein Ami. Und etwas an Werkzeug (Wagenheber, Unterstellböcke und Auffahrrampen) hat man ja auch noch in der Garage stehen. An einem ganzen Tage, wäre es vielleicht zu schaffen, aber leider habe ich nie einen ganzen Tag. Und was man alles noch zusätzlich und ungeplant braucht, sieht man meist erst wann man es auseinander gebaut hat. Und bei einem 46 Jahre altem Auto klappt auch nicht immer alles gleich auf Anhieb. Wird aber schon gut gehen. Hab je einige Tipps bekommen.

Mfg