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W108 Automat mit Lenkradschaltung schaltet nicht.
Hab nen 280er mit Vergaser nach 24 Jahren Standzeit wieder ans laufen gebracht .
Bremsen neu Tank entrostet ,Ölwechsel.
Fahrzeug fährt schaltet aber nicht .
Kennt sich hier jemand mit so was aus?
Werde morgen mal nachsehn welches Getriebe überhaupt verbaut ist.
Wie sieht denn das ATF aus?
Riecht es?
Klingt nach verkleben Ventilen.
War in Ordnug.
Das Fahrzeug war in gutem Zustand als es abgestellt wurde.
Bin auch nur eine kleine Runde ca 400 meter gefahren um die Bänder nicht zu schrotten.
Hab nen 280er mit Vergaser nach 24 Jahren Standzeit wieder ans laufen gebracht .
Wie sieht denn das ATF aus?
Riecht es?
Klingt nach verkleben Ventilen.
War in Ordnung.
Das Fahrzeug war in gutem Zustand als es abgestellt wurde.
Nicks Empfehlung wäre auch meine. Plus einen Filterwechsel.
Ich hatte einen Jaguar mit Borg Warner Automat nach 14 Jahren wieder zum Leben erweckt, selbes Problem...ein Getriebe Spezialist war der Meinung das die Bremsbänder austrocknen, er hat mir damals empfohlen das Getriebe zu überholen und neue Bänder einzubauen (lassen)
Hab das Auto aus finanziellen Gründen dann "as is" gewinnbringend weitergeschoben, heute würde ich den behalten
Irgendwas mit den Bremsbändern würde mangelhaften Vortrieb bedeuten. Wenn es nicht schaltet, werden die Bremsbänder überhaupt nicht angesprochen und das steht für ein Problem auf der hydraulischen Seite. Verklebtes Ventil, etc.
Ordentlich spülen kann da helfen.
In meiner Jugend habe ich aufgrund von "Expertenmeinung" Motoren getauscht. Rückblickend vermute ich, besser die Ventile oder vielleicht sogar die Zündung eingestellt zu haben, hätte helfen können.
Vielleicht auch nur ein Unterdruckschlauch defekt oder abgefallen.
Hi, oder zu wenig ATF drinne......Motor warm laufen lassen, im Stand paar mal Gänge durchschalten, auf P Schalten, nach vorne gehen Stab ziehen, Stab abwichen mit Fusselfreien sauberen Lappen, Stab wieder bis Anschlag reinschieben, kurzen Moment warten, Stab wieder rausziehen und Ölstand ablesen.....sollte Mittig von den beiden Markierungen sein, ich persönlich mach bis obere Markierung, falls Getriebe schwitzt.
*Gruß Hoffy !!!
Wenn Ölstand oke, dann wie Nick, Zeuch zum säubern mal reinkippen und dananch Öl wechseln.
Ach ja.... auch das richtige reinkippen.....ATF Dextron 2, is aber auch Baujahrabhängig, glaube bei den ersten (Ruckomat) kommt ATF Dextron 1 rein (ohne Gewähr)
Wenn nicht mal genug Suppe zum Schalten drin ist, reicht die Brühe dann trotzdem für aweng Vortrieb?
Ölstand passt.
Falls er Zentralverriegelung hat, Schlauch abklemmen und verschließen.
Unterdruckleitung zum Getriebe kontrollieren.
Gruß Bleifuß
ZV hat er die tut auch.
Geh morgen mal ran danke für die Tips.
... habe das was in Erinnerung mit einem Modulierdruckgeber , sitzt auf der Beifahrerseite (zumindest beim w110), der hat eine Membran die gern hart wird.
Geh nächste Woche wieder dran dann schau ich und berichte.
Sodela,
hab das Öl mal abgelassen und einen neuen Filter bestellt.
Werd morgen mal wenns mir reicht neues Öl rein kippen und die Spülung die Nick empfohlen hat.
So weit so gut, hat nichts gebracht.
Da ja die Schaltvorgänge auch von dem Unterdruckventil gesteuert werden wollt ich fragen wie denn die Erfahrungen bezüglich des Stilllegens derselben sind .
Bin nach wie vor der Meinung das er in jedem Fall schalten sollte.
Bei stillgelegtem Unterdruckventil sollte er trotzdem schalten, aber dann bei höherer Drehzahl.
Ich würde mal schauen, ob die Anlenkung am Getriebe passt, also wirklich exakt eine Stufe eingelegt ist.
Den Verdacht hatt ich auch schon da die Ganganzeige nicht so wirklich genau auf den Gängen anzeigt.
Ansonsten wollte ich fragen ob es Sinn macht mal die Bremsbänder vorne raus zu nehmen bzw die Lamellen.
Oder soll ich den Schaltblock raus nehmen ? Wenigstens das ginge ohne Getriebeausbau.
in wieweit ist der Fliehkraftregler da mit im Spiel ?
