hast du onkelB's federspanner jetzt als rohling fuer ein neues kreuzgelenk mitgegeben?!
Haha..Keine Ahnung, wie das Foto da reingeraten ist, ich bekomm es nicht gelöscht 
Karosserie vibriert krass
- eisenmann
- Erledigt
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In den Post gehen, auf Beitrag bearbeiten. Dann kommst Du an die Büroklammer im Editor-Feld und kannst das Bild wegmachen.
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Genau das hab ich bereits versucht , das besagte Bild wird da jedoch nicht angezeigt, also kann ich es auch nicht löschen
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Im Editor wurde es tatsächlich nicht angezeigt, aber da, wo die Büroklammer ist, schon. Sollte jetzt weg sein...
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Nein, aber sollte vielleicht eigentlich.
Angeblich ist doch der Kraftfluss unregelmäßig bei einer ungeraden Anzahl von Kreuzgelenken.
das mittlere Gelenk sollte ein Gleichlauf-Schiebe-Gelenk sein.
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Im Editor wurde es tatsächlich nicht angezeigt, aber da, wo die Büroklammer ist, schon. Sollte jetzt weg sein...
Thx, Greg
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das mittlere Gelenk sollte ein Gleichlauf-Schiebe-Gelenk sein.
Hm, bei mir gibt's das wiederum nicht.. baujahrbedingt? Wäre mal Zeit für den ultimativen Kardanwellenfred!
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Bei mir am Capri sind auch drei KG verbaut.
Wahrscheinlich ist das bei kleinen Winkeln zu vernachlässigen.
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Ist die Welle mit dem Gleichlaufgelenk von einem Transit?
Dürfte jedenfalls von einem Auto mit Starrachse sein - wenn die Welle dann auch noch ziemlich schräg (vorne höher als hinten) steht, verändert sich ja beim Einfedern die Länge zwischen Mittellager und Starrachse.
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Taunus oder Capri tippe ich
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Das ist schon richtig.
Die Ur-Welle stammt vom Transit.
War ein Neuteil und wurde vom Spezi auf Taunus zurück geschnitten.
Aber die originale Taunuswelle sieht genau so aus.
So ne Welle mit den beiden Durchmessern hab ich aber auch noch nie gesehen.
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, verändert sich ja beim Einfedern die Länge zwischen Mittellager und Starrachse.
das muss wohl so sein.
Aber dafür gibt es ja zum einen den Längenausgleich wie eh und jeh im Getriebehals und den im Gleichlauf-SCHIEBE-Gelenk.
Beim Taunus wollte ich das mal genau wissen, konnte aber mit dem Zollstock kaum Änderungen während des Federweges
(ohne Federn und Dämpfern)
feststellen.
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Die Längenänderung beim Einfedern ist auch nicht riesig aber dennoch vorhanden.
Wellen mit Gleichlaufgelenk sind natürlich in der Herstellung viel teurer...es muss also seitens Ford da ein Brumm,- oder Dröhnproblem gegeben haben, sonst hätten die das nicht verbaut.
Optimal wären 3 Stück davon.
Je größer der Knickwinkel eines Kreuzgelenkes, desto ausgeprägter wird der Kardanfehler.
Deshalb das vordere Gelenk möglichst gerade laufen lassen, die hinteren beiden mit 2 gleichen, entgegengesetzten Winkeln.
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heute mit dem Einbau der frisch überholten Kardanwelle das Vibrationsproblem erfolgreich gelöst
endlich fährt er sich wieder ein Granada.Danke nochmal allen, die zur Hilfestellung beigetragen haben
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Wo und wieviel?
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Ob das auch hilft bei Vibrationen ausschließlich über 150 kmh in meiner nuss? Dann aber schon so unangenehm, dass ich selten drüber beschleunigte weil ich Angst hab die Karre zerrüttelt sich?
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Wenn es von der Welle kommt, solltest Du dringend was dran tun. Und sei es, das Ding auszubauen und alles mal von Hand zu prüfen.
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Was meint denn dein Inschnör dazu?
Sollt schon möglich sein einen Umbau so zu gestalten das man sich nicht in die Hose macht wenn man die Pferde ausführt.
Schau mal nach den Lagergummis der Hinter und Vorderachse.
Hast du die Getriebetraverse in Nachbau aus Österreich? Wenn ja kanns an der nicht liegen, die ist top,
aber evtl. an der Verschraubung derselben zur Karosse.
Kardanwelle müsste sich eigentlich früher bemerkbar machen.