1300 LC Kent

1. offizieller Beitrag

    Guten Tag !


    Wie oben beschrieben geht es um einen 1300 LC Kent Motor aus meinem Escort MK2. Dieser hatte vor 2 Jahren nen Kopfschaden und ich habe diesen komplett neu machen lassen. ( Ventile etc, neu und planen ). Jetzt läuft er auch ohne Zusatz.Auf dem Motor war vorher ein mir unbekannter Vergaser des Typs Weber 31 drauf. Den habe ich samt Ansaugbrücke runtergeschmissen. Ich hatte zum Glück vom Vorbesitzer noch die orginale Ansaugbrücke samt Vergaser. Da fehlten ein paar Dichtungen und Schrauben, welche ich aber besorgt habe und wieder montiert habe. Motor hat eine einwandfreie Kompression.


    Ich möchte dem Motor gerne aber noch ein wenig Leistung entlocken. Da ich noch die alte Ansaugbrücke von dem Doppelvergaser habe, möchte mir nun den Weber 32/36 Dgav besorgen. So wie ich das in Erfahrung bringen konnte, is dieser auch bei den GT Modellen seitens Escort 1 auf den 1300 verbaut worden. Dazu habe ich noch passend noch den orginalen Fächerkrümmer. Ich würde mir gerne noch ne scharfe Nockenwelle besorgen. Der Motor soll die nächsten Monate raus und ich will im Zuge dessen auch gleich ein paar andere Komponenten wie Kupplung und Schwungscheibe tauschen. Mich würde mal interessieren wieviel Leistung der orginale LC 1300 überhaupt hat. Die haben ja etwas weniger weil die andere Koblen verbaut haben.


    Kann mir jemand ein paar Erfahrungswerte darüber geben und was sich seitens des klassichen Motortunings dort lohnt. Währe nett. Gruß

    Ich meine die 1.3 LC Version hat 54 Pferde. Was das Tuning dieses Motors betrifft so ist das beste Tuning den Motor gegen einen 1.6 zu tauschen die es immerhin auf 72 PS gebracht haben. In diesen Motor ne Menge Geld zu stecken um auf akzeptable PS Werte zu kommen ist Preis Leistungstechnisch eine Fehlinvestition. Am Ende der Kette steht da glaub ich der 1.6 mit 88 PS, ein super Motor mit Spasseffekt, aber das ist nur meine Meinung.

    Oder halt gleich auf OHC gehen, hat man direkt 100PS, passendes 5-Gang ist bezahlbar und soweit ich da noch aktuell informiert bin kostet alles deutlich weniger als bei dem kent.

    Das hängt alles vom Budget ab.


    2.0 OHC Grundmotor ist billig, aber die spezifischen Anbauteile für die Escort -kompatibilität herzustellen sind halt teuer.


    Grobe Auflistung:
    Alumotorhalter
    Aluwanne
    LimaHalter


    Optional:
    RS Krümmer mit HoRo
    5-Gang T9 Mit Aluglocke (Stahl wirste da nicht reinkriegen, ohne den Tunnel breiter zu kloppen.


    Dann die Teile, die man eh braucht oder adaptieren muss:
    Auspuff
    Kabelbaum
    Spritleitung


    ect.pp.


    ein 1600'er Kent ist Plug&Play, kostet aber mittlerweile auch richtig Asche. Würde mal wenigstens nen 1000'er für was verwertbares einplanen. Hatte nen 1600'er Kent mit 120 Prüfstand PS. Geht aber auch nur mit NW, großem Kopp und 40'er DCOE. Basis hat so'n 1600 Kent 711M6015BA mit 32/36 DGAV mit Serienfächerkrümmer übrigens 86 PS.


    Aber nen LC aufzubrezeln macht sowiel Sinn, wie ne Sonnenbrille in der Nacht.


    Sag mal, hatten wir da nicht mal was mit ner Stoßstange für hinten am Laufen? 1300'er HC hätte ich noch hier rumliegen.


    CheeRS

    Die Überlegung mit dem 1600 is schon länger da, aber zzt. gibt es auf kleinanzeigen nur 1300 oder valencia motoren. Nen Umbau auf RS2000 will ich defintiv nich machen.
    Der einzige der gerade drin ist steht für 130 € drin mit gelaufenen 82tkm. 1.6 ohc. Für meine Ansprüche lief der 1300 recht gut voralledingen nach dem Kopf gemacht wurde.
    Deswegen war halt meine Überlegung dem 1300 noch ein wenig auf die Sprünge zu helfen.


    Ich werde also nochmal die Augen offen halten ob ich was brauchbares finden werde.


    Danke für eure Antworten :)

    Ich hatte den 1.3er in meiner Nuss, jetzt hab ich V6.


    Aber in der Stadt war der Motor gut genug, sobald Autobahn oder berge kamen wollte ich am liebsten aussteigen und schieben.

    Ist ja alles immer Geschmackssache,
    ich finde diese Kent einfach unangenehm laut, ´n Bekannter hat so´n IIer Escort, Joosi ja auch, da macht mir das mitfahren keine Freude, ist einfach nur laut und lahm. Aber Escortfahrer ticken da vermutlich eh ganz anders.

    Zitat von Kenneth

    Der einzige der gerade drin ist steht für 130 € drin mit gelaufenen 82tkm. 1.6 ohc. Für meine Ansprüche lief der 1300 recht gut voralledingen nach dem Kopf gemacht wurde.

    Der, wo jetzt drinsteht, ist ein 1300'er OHC. Der ist nur gut, um jemanden im Tümpel zu versenken. Für sonst nix.


    Da du den 1300 LC als OHV hast, würd ich zumindest auf HC gehen. Wie gesagt, hier liegt noch einer rum und holt Platz weg. Ich komm nochmal zurück auf die Stoßstange ..... Sie verstehen ...


    Klar, ist der OHV rauh und laut. Und ja, Escortfahrer ticken anders 8o
    Wenn dann mal 40'er Weber dran sind ... :spitze:
    Dann ist die fehlende Leistung auch nicht relevant. In so einem Escort fühlt man sich immer schnell )A(


    CheeRS

    Hi Seinfeld !


    Habe gerade nochmal hier in meinen Konversationen und Mails geguckt aber habe da nix gefunden. Ich bin halt lange nich hier gewesen, deswegen kann ich nix dazu sagen wegen der Stoßstange sorry. Ich habe dir ne mail vorhin geschickt. Vielleicht hast du Sie gesehn ;)


    Ja es ist auch nich der passende Motor bei kleinanzeigen , weil der hat die Ansaugkrümmer Seite auf der anderen Seite. Zumindestens kann man es so erkennen und ich habe ja heute gelernt, dass es da noch ein paar Unterschiede gibt.

    Also in den 80gern haben wir öfters Weber Registervergaser und Fächerkrümmer vom 1300 Sport (70PS) oder 1600 Sport (84PS)
    in 1300lc Motoren eingebaut, das hat immer ganz gut funktioniert.
    Wobei der Vergaser kleiner war, glaube 28/32, deshalb könnte mit dem 32/36 knappe 70PS realistisch sein.
    Ob die 3-4 PS zwischen LC und HC sich bemerkbar machen, keine Ahnung, weil Ford damals gut mit ihren PS Angaben spielte:
    Escort Mk1 1300 Sport 65 bis 72PS, Mexico 86PS, Escort Mk2 1300lc und hc 54 bis 60PS, 1300Sport 70Ps und beim
    1600Sport 84 bis 86PS.
    Das sind alles Kent Motoren also OHV.

    Zitat von Kenneth

    Ich habe dir ne mail vorhin geschickt. Vielleicht hast du Sie gesehn

    Moinsen,


    hier ist nix angekommen. Am Besten via Konversation. Ich glaub die Emailfunktionen des Forums ist eher mittelmäßig ...
    Wir hatten was mit schwarzer Stoßstange für hinten vom MK2 .... ist aber bestimmt schon 2 Jahre her ... egal oder länger.


    1600'er Sport gabs meines Wissens nur mit 86 PS. Der XR2, der prinzipiell den gleichen Motor hatte (als 771M mit fehlendem vorderen Halter für die Motorbefestigung) hatte 84 PS.Mir ist auch nicht bekannt, dass es im MK2 mal nen 1300'er Kent mit 60 PS gab.


    Fakt ist, dass höhere Leistung im Idealfall mit einer höheren Verdichtung einhergeht. Nicht umsonst verwendet man gerne die 1300'er Kolben im 1600'er Kent (wegen der kleineren Kolbentasche und entsprechend höherer Verdichtung). Ich würde auf jeden Fall nicht in einen LC investieren, wenn ein HC quasi nix kostet. Kann aber jeder machen wie er will.


    32/36 mit geänderter Bedüsung ist auf jeden Fall schonmal ein Leistungsplus. Fächerkrümmer kannst du auch nehmen. Aber ich würd' mir jetzt da keine Wunder von versprechen.


    "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum." :uwe:


    CheeRS

    Hallo Seinfeld


    Den Mk2 mit 44KW (60PS) wurde in den letzten Escorts eingebaut, stehen auch in keinem Whb drin.
    Genau wie der 1600 bis 1979 84PS hatte und danach 86. Den Unterschied kenn ich auch nicht, da ich bei meinem 1300 (60PS) die Zkd erneuert
    habe ist mir außer der anderen Zylinderkopfkennzahl nichts aufgefallen.
    Wobei Ventildurchmesser, Vergaser inkl. Düsen alles identisch zum 56 PS sind und das ganze mit großem Viscolüfter. Hab so den Verdacht
    das zum Producktionsende die Reste verbaut wurden, meiner ist EZ 09/79.