2L OHC + Weber 38 DGAS: Leerlauf zu mager + wirkungslose Leerlaufeinstellschrauben

    2L OHC mit vermutlich sehr scharfer Nockenwelle, Standardventile, Ein - und Auslässe bearbeitet. Angeblich ein Brauneiser Motor. RS Krümmer.
    Vergaser Weber 38 DGAS von einem 1,6 OHC Rennmotor, neu abgedichtet, Schwimmerstand kontrolliert, Düsen alle frei aber leider die Größen nicht notiert.


    Problem:
    Motor springt problemlos an, Leerlauf erst ab 1500 U/min möglich (wäre ja normal bei einer scharfen Nockenwelle), aber:
    Der Motor läuft im Leerlauf zu mager (Verhältnis Luft/ Benzin ca. 20 anstatt ca. 14). Egal ob die Leerlaufregulierschrauben (Pos. 87) komplett reingedreht sind, 2 Umdrehungen rausgedreht sind, 4 Umdrehungen rausgedreh sind: die Drehzahl und Luft/Benzin Verhältnis bleibt gleich.


    Kann es sein, dass die Leerlaufregulierschrauben bei zu großen Luftkorrekturdüsen (Pos. 94) wirkungslos sind?
    Hat jemand Anhaltswerte für die Düsengrößen?

    Weiß denn vieleicht jemand was mit "idle air bushes" gemeint ist ? Leerlaufluftbuchse macht keinen Sinn für mich...


    "38/38 DGAS auf 2.0


    Zerstäuber 4,0/4,0
    Hauptdüse 1,45/1,45
    Luftkorrektur 1,85/1,85
    Mischrohr F50
    Leerlaufdüse 0,45 / 0,45
    Pumpendüse 0,45
    Nadelventil 2,50
    idle air bushes durch 145er rohr ersetzen"

    Das dürften schon Leerlaufluftbuchsen sein...


    Der Solex EEIT hat ja auch eine Leerlaufluftbohrung, nur eben nicht bebuchst.


    Liegt wohl hier wie da unterm Vergaserdeckel.