Bolzen/Schraubengrößen und Gewindetypen beim Escort MK1/MK2

  • Ich habs gebraucht, ewig gesucht und nun gefunden. Gibt ja noch ein paar Kleinwagenfahrer hier:


    ENGINE
    Crossflow
    Engine bolts (in block): 5/16 UNC.
    1300-1600 flywheel bolts: 3/8 UNF.
    Oil pressure take-off: 1/8 NPT for 681 blocks & 1/4 NPT for 691 and 711m.
    Thermostat Housing: 5/16 UNC 25mm long
    Inlet Manifold: 5/16 UNC 25mm long
    Exhaust Manifold: 5/16 UNC 25mm long
    Oil Pump: 5/16 UNC 25mm long
    Rear Crank Cover: 5/16 UNC 25mm long.
    Water pump x2: 1/4 UNC
    Water Pump x1 (alternator bracket one): 5/16 UNC 25mm long
    Sump bolts:
    Oil Breather Box:
    Distributor to block: all 1/2" long
    Front Timing Cover: all are 20mm apart from 1 which is 43mm long


    Pinto
    Pinto spark plug thread: M18x1.5.
    Pinto oil pressure switch: 1/4 NPT (pipe thread).
    Pinto alloy sump to engine bolts: M6x18
    Pinto alloy sump plug: M12x20.
    Pinto block drain: 3/8 NPT


    Gearbox & Bell housing
    RS alloy bellhousing to engine bolts: M10x1.5 (30mm long).
    Bellhousing to type 9 gearbox: M12 x 1.5 FINE


    AXLE & PROP
    Propshaft to Atlas/English axle bolts: M10x1.0mm pitch.
    Drum brakes to english axle Mk1: 7/16 UNF.
    Drum brakes to english axle Mk2: M12x1.5.
    Mk1 Axle U bolts: 7/16 UNF (20tpi)


    SUSPENSION, STEERING & BRAKES ETC
    Caliper to strut bolt (2.8i strut): 7/16 UNF.
    Disc to hub bolts 2.8/RS hubs: 3/8 UNC.


    Drum brakes to english axle Mk1: 7/16 UNF.
    Drum brakes to english axle Mk2: M12x1.5.


    Brake pipe unions metric: M10X1
    Brake pipe unions imperial: 3/8 UNF


    Bilstein competition/Escort RS type front insert bottom thread: M10x1.0mm.
    top thread 5/8 UNF
    MK1 RS roller top strut mounts - 5/16 UNF (24tpi)
    Mk1 Axle U bolts: 7/16 UNF (20tpi)
    Leaf spring (front): 7/16 UNC


    Mk2 Steering rack track rod end lock nuts: M14
    MK1 rack-to-crossmember bolts: 5/16 UNC (18tpi)


    Mk1 Escort wheel studs: 7/16 UNF.
    Mk2 Escort wheel studs: M12x1.5.
    Group 4 wheel studs: 1/2 UNF.
    Capri wheel nuts: M12x1.5mm


    BODY/MISC
    Escort seatbelt mounts: 7/16 UNF
    Cross member to body: 3/8 UNF
    Mk2 Escort - most bolts are M8 (ie bonnet, boot, hinges, etc)
    Large inner tank outlet 3/4 BSP on Mk1 and most probably Mk2
    MK1 rack-to-crossmember bolts: 5/16 UNC (18tpi)

  • Grad dabei ein paar Schrauben auszumessen bevor ich alle verbasele... Beitrag wird immer wieder aktualisiert je weiter ich das Auto zerlege.


    Es waren bisher alles 8.8er Schrauben was ich gefunden habe.



    Stabilisator-Halter an Karosserie:

    4x M10x70

    2x M10x35


    Stabi an Stabihalter:

    4x M10x35

    4x M10x55 oder M10x60 wenn man die verstärkte Vorderachsführung verbaut


    Vorderachse an Längsträger:

    4x 3/8"-24 x 1,5" UNF


    Lenkung an Vorderachse:

    4x 3/8"-18 x 1" UNC


    Querlenker an Vorderachse:

    3/8"-24 x 2,6" (66mm ab Kopf) UNF





    Hoffe es hilft irgendwann mal jemandem außer mir.

    Und nun noch ein paar Schlagworte für die Suchfunktion )A(


    Escort Mk2 Schraubengröße Zollschrauben :uglybeer:

    Einmal editiert, zuletzt von Mafijoosi93 ()

  • Damit es am selben Ort gefunden wird:

    Motor Crossflow (Kent)

    Alle Schrauben im Block, falls nicht besonders ausgewiesen: 5/16 UNC.

    Schrauben Schwungscheibe an Kurbelwelle: 3/8 UNF hochfest, oft 12-kant-Kopf.


    Kupplungsdruckplatte an Schwungrad:

    5/16 UNC x 3/4" Länge


    Zylinderkopf:

    X-Flow: 2x kurz 7/16" UNC x 2.44" (62mm), 8x lang, 7/16" UNC x 3.7" (94mm).

    (Pre-X/Flow: 10x lang)


    Öldruckschalter:

    1/8 NPT (681er Block)

    1/4 NPT (691er und 711er Block).


    Ölgalerie Stopfen:

    1/8" BSPT x 1/4" Länge (X/Flow, pre-X/Flow, BDA, Lotus Twin Cam, konisch!)

    Thermostatgehäuse:

    5/16 UNC x 25mm


    Einlass- und Auslasskrümmer an Kopf:

    5/16 UNC UND (!) 5/16 UNF mit den Abmessungen:

    A, 5/16" UNC X 13mm Länge

    B, 12mm Länge gewindeloser Abschnitt

    C, 5/16" UNF X 18mm Länge

    Manche Serien hatten nur an der Auslassseite (Auslasskrümmer an Kopf) kürzere Bolzen:

    5/16 UNC UND (!) 5/16 UNF mit den Abmessungen:

    A, 5/16 UNC, 11mm lang

    B, 6mm Länge gewindeloser Abschnitt

    C, 5/16 UNF, 20mm lang

    Außen an den Bolzen des Auslasskrümmers unbedingt die Messingmuttern verwenden, sie rosten nicht fest.


    Einlasskrümmer an Vergaser:

    5/16 UNC UND (!) 5/16 UNF

    mit den Abmessungen:

    A, 5/16 UNC X 13mm Länge

    B, 12mm Länge gewindeloser Abschnitt

    C, 5/16 UNF X 13mm Länge


    Ölpumpe: 5/16 UNC x 25mm


    Hinteres Gehäuse am Kurbelgehäuse: 5/16 UNC x 25mm


    Wasserpumpe an Block: 1/4 UNC (2x) UND (!) 5/16 UNC x 25mm (1x, hält auch LIMA-Bügel)


    Sumpf, Verteiler

    1/4 UNC x 1/2" lang


    Ventildeckel:

    1/4 UNC (Länge bis 3" = 76mm) je nach Ventildeckel aus Blech/Aluguß)


    Front-Gehäuse an Kurbelgehäuse:

    1/4 UNC, alle 20mm lang, außer 1x 43mm lang


    Zündkerzen M14 x 1,25

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    Getriebe / Glocke

    RS Aluglocke an Motor: M10x1.5 x 30mm lang (nur in die Glocke geschnittene Gewinde)

    Getriebeglocke an Getriebe Typ 9/N/E: M12 x 1.5mm x 30mm Länge (4 Stck. innen in der Glocke)


    Bremsleitungen

    metrisch M10X1 oder zöllig 3/8 UNF


    Sicherheitsgurte

    meist 7/16 UNF, auch deutsche Fahrzeuge,

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    Pinto

    Pinto Zündkerzen: M18x1.5.

    Pinto Öldruckschalter: 1/4 NPT

    Pinto Aluölwanne M6 x 18mm, 2x M6 x 25 (in den tiefen Löchern am Getriebeflansch)

    Pinto Aluölwanne, Ablaßschraube: M12x20.

    Pinto Blockentwässerung (hinten rechts am Block): 3/8 NPT


    Getriebe / Glocke

    RS Aluglocke an Motor: M10x1.5 x 30mm lang

    Getriebeglocke an Typ 9/N/E: M12 x 1.5mm


    Achse, Kardanwelle

    Kardanwelle an Köln-/ Atlas- /Englische (Banjo-) Achse:

    meist M10x1.0mm Gewinde im Anschlußflansch.


    Radmuttern / Radbolzen

    7/16 UNF (Escort Mk1) oder M12x1.5 (Escort Mk2, Capri, ...), Gruppe 4 auch 1/2 UNF