Umbau auf 4.0l aus Scorpio

Moin,

das ist hier schon bis zum Erbrechen diskutiert worden :S
Guck' mal hier
Bin kein V6-Spezi, aber passen soll das wohl, H wird aber schwierig.

Gruß

Steve

Hi,

wenn du den direkten Vergleich hast, sieht man doch was höher ist.
Die Köpfe sind es auf jeden Fall.

Gruß
Steve

PS. Einfach mal die Suchfunktion hier im Forum verwenden.

Zitat von romeyke

Kurbelwelle / Schwungscheibe : passt

Sicher?

Der ganze Block ist ca. 20 mm höher, deshalb passt so gut wie garnichts.
Abgasseitig passt nicht, motorhalterung passt nicht, ansaugbrücke sowieso nicht, Kurbelwelle ist auf jeden fall wegen dem größeren Hub anders und Schwungscheibe wegen der Größeren Schwungmasse auch. 2,9er Schwungscheibe an 4,0er macht genauso sinn wie 2,0er Schwungscheibe an 2,8er.
Kann dann sein, das das Getriebe dann auch nicht passt, wegen der dickeren Schwungscheibe.

Es gibt 4l im Taunus, ich hab aber noch keinen mit TÜV gesehn.
Um den unter die Haube zu bekommen wirst du wohl den ganzen Motor tiefer hängen müssen. Und dazu musst zu die vordere Achsaufhängung ändern.

Warum diesen Aufwand für nen 4 l wenns so viel schöneres gibt....

Meine Erfahrungen mit zwei '92er 165 PS Motoren, jeweils in Granada 1:

Motorhalter rechts passt vom Granada, links nicht, keine passenden Löcher im Block. Außerdem ist der Block links etwas breiter.

Schwungrad und Getriebe (hier: 4-Gang Eisenschwein) passen und harmonieren perfekt, Nadellagergrundbohrung ist 21 mm. Die Euro-2 Motoren haben allerdings 8-Loch Schwungräder, wie auch die SOHC. Gibt im US-Ranger 8-Loch Schwungräder für Schaltgetriebe für die Euro-2 und SOHC, weiß aber nicht, ob das mit unserer Kupplung und Anlasser passt.

Ölwanne vom Explorer paßt nicht zur Gr anada Vorderachse, entweder 2,9 Ölwanne ändern, "ausbeulen" wegen Kurbelwellenplatz, etwas breiter ziehen, teilweise neue Schraubenlöcher in den Block bohren usw. Ölsaugrohr auch vom 2,9, ist minimal anders geformt. Oder Explorer Aluölwanne umschweißen (lassen).

Auspuffkrümmer passen vom 2,9 an den 4,0, sitzen dann nur etwas höher. Sind auch groß genug, schließlich hat der 4,0 auch kleinere Auslaßventile, als der 2,9... Geht aber auch mit den 4,0 Krümmern und abgeänderten Hosenrohr. Oder US Fächerkrümmer, hatte welche von Pacesetter, glaube ich.

4,0 Servopumpe harmoniert perfekt mit Granada Servolenkgetriebe, war Camgear glaube ich, bin aber nicht sicher. Sogar die Leitungen passten nach etwas biegen.

Die Lichtmaschine sitzt etwas im Weg, beim Granada 1 reicht es, minimal Material von einer Haubenstrebe zu entfernen. Ist aber immer noch eng. Besser ist eine kleine Japan Lima, oder andere Position.

Granada Kühler haut hin, 4,0 Viskolüfter sitzt aber sehr dicht am Kühler.

Luftfilterkasten war glaube ich vom Scorpio DOHC, der vom Explorer war etwas klobig.

Elektrik usw. ist wie gehabt kein Problem. Empfehlenswert ist die "schärfere" Sportnockenwelle von CompCams. Braucht aber längere Stößelstangen wegen kleinerem Grundkreis, oder 1mm geplante Köpfe. Dazu modifizierte 2,9 Auslassventile, die schaden sowieso nicht, weil viele 4,0 mehr oder weniger stark ausgeprägte Bleifreischäden haben. Die haben keine Sitzringe, nur induktiv gehätetes Material im Sitzbereich. Was ja schon immer Müll war, aber besser als nix. Ich habe den mit Megasquirt Motorsteuerung betrieben. Natürlich alles ohne TÜV, das war auch nie geplant.

So, das wars von mir dazu. Mal sehen, wie oft sich dieser Beitrag in anderen Foren wieder findet. Copy and Paste Fraktion, Feuer frei!

;)

Es gibt da einen Caprituner der den 4.0 mit Cosworth-24V-Köpfen versehen hat.

Wenn Deine KW nur 6 Schrauben für die Schwungscheibe hat ists ja gut. Wie Willi schon schrieb gab es auch Motoren mit 8 Schrauben.
Deshalb auch meine Frage ob Du Dir bezüglich der Schwungscheibe sicher bist.

Übrigens : Ich fahre nur deswegen einen Explorer weil das blind gekaufte 200,- Euro-Auto besser war als erwartet und deswegen doch nicht als Motorspender gedient hat.
Du bist also nicht allein mit Deiner Idee :thumbup: