2,9i Umbau auf Vergaser

Erst mal Moin an alle, bin neu hier. Fahre hauptschlich nen Vw Bus, ab nchster Woche nen 77er Granni als Zweitwagen, daher meine Frage.
Der Granni hat jetzt nen 2liter V6 drin, ich hab hier noch nen 2,9i liegen der eigentlich in den Bus sollte, jetzt aber in den Granni wandert. Ist es mglich den 2,9er auf vergaser umzubauen? 2,8er Brcke sollte passen, aber welchen Vergaser soll ich nehmen? Wie isses mit der Zndung? Hat das schon mal jemand gemacht und kann mir weiterhelfen?
Gruss der Bastard

oh mann, son mist, dann hat mir einer Mll erzhlt. Gibts echt keine Mglichkeit da nen Vergaser draufzusetzen? Auf den 2l hab ich keinen Nerv, 90PS in so ner Schleuder macht doch keinen Spass ;o)) und Kohle fr nen 2,8er hab ich nicht wirklich ber. Grrmmpf, warum is bei mir immer alles so kompliziert? ;o)))

also laut dem anderen Forum passt die Brcke doch? Nu versteh ich gar nix mehr :o((
Was darf nen guter 2,8er mit Gaser denn kosten?

Hallo,

nicht verzweifeln !

Schau mal hier :

Umbau

und hier :

Ansaugbrcke

Das sollte alle Fragen beantworten. Wenn "Willi" das schreibt, dann kann man sich darauf verlassen. Dieses Wissen und die Erfahrung mchte ich auch mal haben...

Viel Erfolg, Denis

cool, danke, dann hab ich ja doch wieder Hoffnung ;o))
Ich hab leider nocht nicht viel Plan von Fords, vor allem was Preise angeht, da ich eigentlich immer an alten VWs geschraubt habe, deshalb noch ne Frage: Was darf ne gute 2,8er Brcke und Vergaser kosten? Ach ja, 2,9er hab ich hier schon liegen

Hallo,

vorweg hoffe ich erstmal, Ihr habt nichts dagegen, wenn ich als Gast hier auch noch meinen Senf dazugebe.
Diese Frage nach dem Umbau von 2,9 V6 auf Vergaser geistert ja schon durch mehrere Foren, es gibt auch etliche verschiedene Meinungen dazu, deshalb hoffe ich, da ich das hier mal etwas aufklren kann und darf.

Hier erstmal ein Bild:

Oben ein 2,9er Kopf, darunter ein 2,8er. Deutlich zu sehen, da die Kanle an der richtigen Stelle sind, die 2,9er Einlakanle sind zwar minimal grer, es pat aber locker mit der 2,8er Ansaugbrcke zusammen. Strmungstechnisch auch kein Problem, die Kanle werden ja in Strmungsrichtung grer, es gibt also keine Kante, die das angesaugte Gemisch abbremsen wrde. Wer sich die Mhe machen mchte, kann natrlich die Kanle trotzdem noch angleichen, schaden wrde das bestimmt auch nicht.

Am mittleren Einlakanal (Zylinder 2 bzw.5) kann man auch schn sehen, wie das Problem der anderen Ventilreihenfolge Einlaseitig beim 2,9 gelst wurde, was Michael - member 05 - ja angesprochen hatte. Beim 2,9er Kopf biegt der Kanal nach rechts ab, beim 2,8er Kopf nach links, so sitzt der Flansch der Einlakanle immer noch an der richtigen Stelle.

Also:

1.
Die Befestigungslcher der Ansaugbrcke mssen zur Seite vergrert werden, die Gewindebohrungen liegen etwas weiter aussen beim 2,9er Block. Die Ansaugbrckendichtung nimmt man am Besten vom 2,9.

2.
Der Zndverteiler dreht bei beiden Motoren im Uhrzeigersinn, das Schneckenrad der Nockenwelle und das Zahnrad am Verteiler sind deshalb beim 2,9 spiegelverkehrt zum 2,8, die Verteiler/lpumpen - Antriebsschnecke der Nockenwelle hat praktisch einmal Linksgewinde und einmal Rechtsgewinde, wenn man so will.
Nur hat der 2,9er Verteiler keine Fliehkraft- und Unterdruckverstellung, zum anderen auch noch einen Hallgeber als Znd/Einspritzimpulsgeber, jetzt kann man entweder selbst eine Zndelektrik basteln, z.B. aus VW Golf 2 Teilen (`tschuldigung), die hatten immer Hallgeber und schn kleine Zndsteuergerte verbaut, nur hat man dann immer noch keine Zndverstellung. Man kann den Motor zwar auch ohne Zndverstellung laufen lassen, bis ca. 25 kommt der Anlasser aus dem 2,9 sogar noch damit klar, fr vernnftige Leistung will man aber oben rum schon etwa 35 Frhzndung haben. Geht also kein Weg an Fliehkraft- und Unterdruckverstellung vorbei.

2.a
Bleibt einem also nichts anderes brig, als einen 2,8er (oder auch 2,3er) Zndverteiler mit dem Antriebsritzel vom 2,9er (oder auch 2,4er) zu versehen. Es gibt natrlich in beiden Fllen Bosch oder Motorcraft Verteiler, ob hier die Ritzel auch von Motorcraft auf Bosch und umgekehrt passen, kann ich leider nicht sagen. Vermute mal ja, Bosch 2,4/2,9 Ritzel auf Bosch 2,8 Transistorverteiler mit Induktivgeber pat jedenfalls.

Jetzt funktioniert schonmal die Zndung, damit kommt aber gleich das nchste Problem, nmlich:

3.
Die lpumpenantriebswelle hat beim 2,8 ja einen 6mm Sechskant, bein 2,9 allerdings Torx-Verzahnung. Schner Mist. Wenn man also den Verteilerritzelumbau wie in 2.a gemacht hat, bleibt einem also nichts anderes brig, als auch noch die lwanne abzubauen und in den 2,9 die 2,8er lpumpe einzubauen und so wieder die Sechskantwelle zum lpumpenantrieb zu verwenden.Immerhin hat der 2,9 eine lwannendichtung aus Gummi, die sich eigentlich auch wiederverwenden lt. Besser ist natrlich eine neue zu nehmen. Die lwanne an sich ist von der Form her gleich wie beim 2,8.

4.
Bleibt nur noch eine Sache, nmlich die Khlung. Beim 2,9i Sitzt das Thermostat leider in der Ansaugbrcke, hat man jetzt also die 2,8er Vergaserbrcke draufgebaut, hat man erstmal keinen Thermostat mehr, beim 2,8er sitzt das Thermostat ja leider in der Wasserpumpe. Wasserpumpe umbauen geht leider nicht, auch das komplette Steuergehuse pat leider nicht ohne weiteres vom 2,8 an den 2,9, u.a. sitzen da die Befestigungsbohrungen teilweise anders.
Hier knnte man eventuell einen Thermostat verwenden, der in die Khlerschluche gebaut wird (ich sag immer fliegender Thermostat), wie z.B. vom Scorpio`95 24V, oder auch von manchen BMW (E 30 4-Zylinder??).
Hier habe ich selbst aber noch nichts ausprobiert, mu also passen.
Wenn man dann ganz verwegen wre, knnte man natrlich auch die normale Wasserpumpe stillegen (Propeller ab) und eine ber elektrischen Temperaturgeber gesteuerte elektrische Wasserpumpe (z.B. Davies/Craig) verwenden. Dann braucht man keinen Thermostat...

So, das war eigentlich mein Senf zu dem Thema, an sich ist das Thema aber sogar ein alter Hut. In England lief von 1994 bis 2000 (glaube ich) eine Rennserie namens Eurocar V6, das waren dann Rohrrahmenautos mit Mondeo Stufenheck Silhouette aus GFK drbergestlpt. Mit Doppelquerlenker-Radaufhngung vorn und Starrachse hinten, Renngetriebe auf Ford 4-Gang Basis, und, richtig geraten, bearbeitete 2,9er Motoren mit 2,8er Vergaserbrcke und Weber 40 DFI Vergaser. Die Motoren hatten da tatschlich knapp ber 200PS, allerdings ein eher schmales Drehzahlband, wie mir mal ein Fahrer auf einer Messe in Birmingham erzhlt hat, wo ich mir so ein Auto mal angesehen hatte. Die fuhren dann hauptschlich auf Shorttrack-Ovalen, ich habe sie einmal live in Baarlo/Holland gesehen (1995?), spannende Sache, die Autos waren alle gleich und die Motoren verplombt, also von den Teams nicht selbst zu reparieren oder zu tunen. Gebaut und gewartet wurden die Motoren von der Firma Toovey in England, soweit ich wei. Leider gibt es diese rennserie nicht mehr, nur noch Eurocar V8, wie Nascar.
Witzigerweise gibt es jetzt aktuell wieder eine neue Rennserie, BRL-V6 (BRL = Benelux Racing League), wo auch wieder mit Rohrrahmenautos und aktueller Mondeo Silhouette gefahren wird, jetzt mit leistungsgesteigerten 4,0 Explorer SOHC Motoren, die ja auch noch irgendwie mit den alten V6 verwandt sind.

Aber ich glaube fast, dieser Rennkram gehrt ja eigentlich berhaupt nicht zum Thema, oder?

Gru Willi

@Denis: danke fr die Blumen! Umgezogen?