Beiträge von Jan-AC

Weiß denn vieleicht jemand was mit "idle air bushes" gemeint ist ? Leerlaufluftbuchse macht keinen Sinn für mich...

"38/38 DGAS auf 2.0

Zerstäuber 4,0/4,0
Hauptdüse 1,45/1,45
Luftkorrektur 1,85/1,85
Mischrohr F50
Leerlaufdüse 0,45 / 0,45
Pumpendüse 0,45
Nadelventil 2,50
idle air bushes durch 145er rohr ersetzen"

Zündkerzen sind pechschwarz, also wohl eher Fehlzündungen.

2L OHC mit vermutlich sehr scharfer Nockenwelle, Standardventile, Ein - und Auslässe bearbeitet. Angeblich ein Brauneiser Motor. RS Krümmer.
Vergaser Weber 38 DGAS von einem 1,6 OHC Rennmotor, neu abgedichtet, Schwimmerstand kontrolliert, Düsen alle frei aber leider die Größen nicht notiert.

Problem:
Motor springt problemlos an, Leerlauf erst ab 1500 U/min möglich (wäre ja normal bei einer scharfen Nockenwelle), aber:
Der Motor läuft im Leerlauf zu mager (Verhältnis Luft/ Benzin ca. 20 anstatt ca. 14). Egal ob die Leerlaufregulierschrauben (Pos. 87) komplett reingedreht sind, 2 Umdrehungen rausgedreht sind, 4 Umdrehungen rausgedreh sind: die Drehzahl und Luft/Benzin Verhältnis bleibt gleich.

Kann es sein, dass die Leerlaufregulierschrauben bei zu großen Luftkorrekturdüsen (Pos. 94) wirkungslos sind?
Hat jemand Anhaltswerte für die Düsengrößen?

Die Differentialaufnahme ist rostfrei, das braune ist nur altes Fett!
Allerdings ist die Beifahrertüre leider vom Rost befallen, wurde aber schon mit Rostumwandler behandelt.

Preis reduziert...

Verkaufe meinen Ford Granada Mk1 2 TL,Ausstattung: GL, Baujahr 1975, EZ 1976, H-Kennzeichen, TÜV bis 8/2015,
kein Rost aber sehr schlechte Lackierung (gerollt), Ausrücklager muss erneuert werden (man kann aber immer noch fahren, macht aber Geräusche beim anfahren),
2,3 V6, 4-Gang Schalter, GFK-Kotflügel,

Standort: Aachen

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Update: 1.11.2013 - Preis gesenkt ;(

Kann mir jemand erklären warum meine Verkaufsanzeige gelöscht wurde?

T--3Wochen ;)
Also in 3 Wochen muss ich wieder zum TÜV...

Notfalls auch nur ein linkes Glas in TÜV tauglich

Suche vor allem das Linke... Zustand 1-3

wird gesucht ;)

Ok danke Männers!

bleibt aber immer noch ein fehlender Anschluss... Schlauch vom Ausgleichsbehälter an ?

Werde mir das Werkstatthandbuch kaufen und dann mal nachschauen. Vieleicht hat ja der originale Schlauch vom Motorausgang zum Kühler noch einen dünnen Abgang zum Ausgleichsbehälter.

Zum Verständnis: Der abgebildete Ausgleichsbehâlter hat zwei Wasseranschlüssse:
Einmal den großen zum Befüllen, welcher zum Motoreingang geht bzw. vorher in den Zulaufschlauch.
Der dünne abgebildete kann ja nicht vom Motor kommen bzw. wo sollte der am Motor angeschlossen werden?
Um einen eventuellen zu hohen Überdruck abbauen zu können, muss doch an irgendeiner Stelle im Kühlsystem ein Ablauf in die Athmosphäre sein?

Hier mal ein Bild des Behälters, eingebaut in einem Capri:

Merkwürdigerweise liegt der Überlauf (roter Pfeil) unterhalb des DEckels, d.h. der Überlauf ist immer offen und es kann sich kein Druck aufbauen.

Frage: Kommt an den markierten "Nippel" ein Schlauch mit Ventil dran?

Suche für einen 1969er Capri den Tankgeber und das Schließzylinder mit Schlüssel des Heckschlosses.

Hab da eine Frage zur Verkabelung. Laut Schaltplan geht das schwarz/rote Kabel des TFI Moduls an die KLemme 36 des EEC IV Moduls der Einspritzanlage.
Ich habe allerdings einen Vergaser.
Wohin mit dem schwarz/roten Kabel?

So ist es bis jetzt verschaltet:

Guten Morgen zusammen,
hat zufällig jemand das Werkstatthandbuch vom Sierra mit 2 Liter OHC und EFI?

Am wichtigsten ist der Schaltplan der Zündung...

Gerne per email

Hi ich bekomme bei alles PDFs die ich aus dem Downloadbereich runterladen/öffnen will die folgende Fehlermeldung:

Liegt das an meinem System ?