Beiträge von 77 Berlin

Naja, ist schon ein Weile her. Da war noch der originale ZV drin. Und die Bedüsung des Gasers war auch schlechter. Das habe ich später gemacht.

Er geht schon gut ab. Ich habe vom Taunus original ZV, 90 PS, bei den Werten jeweils 1 Grad zugegeben.

Deshalb hoffe ich auf konkretere Daten.

Gruß

Hy,

kannst Du mir vielleicht eine Kurve für den V6, 2,3 , 114 PS aus dem Capri III Super empfehlen?

Motor ist leicht modifiziert :

Kent Nocke 270Grad, geplante Köpfe, Weber 38 DGAS,

Letzte Prüfergebnisse : Drehmoment 185 Nm, 127 PS.

Vielleicht geht ja noch was.

Danke schonmal.

Gruß

Habe schon was gefunden :

SAE 80W-90 GL 4

Vielen Dank

Gruß

Ok, welches muss ich genau einfüllen?

Gruß

Hallo,

kann ich ohne Probleme auch Getriebe Öl 85 W 90 (GL 5) für mein 4 Gang Schaltgetriebe nehmen?

Gruß

Danke. Kann ich auch diesen nehmen

https://www.woembi.de/Wellendichtring-28x40x8-DUO

Obwohl der originale ein Metallgehäuse hat.

Gruß

Danke, da wollte ich eigentlich nicht kaufen. Habe bei manchen Sachen meine Bedenken. Gerade wenn ein Wechsel mit viel Arbeit verbunden ist.

Gruß

Hallo,

habe bei der Suche leider keine Antworten gefunden.

Ich muss am Getriebe, 4Gang, die Simmerringe wechseln.

Wo bekomme ich vernünftige Qualität ?

Gruß

Habe mir gerade das Video angeschaut. Mit meinem Gerät misst mann am Zündkabel jedes einzelnen Zylinders, am Zündkerzenstecker.

Die oberen und unteren Spitzen sollen die max./min. Brenndauer darstellen. Wenn zu große Unterschiede gibt muss man mit einem richtigen Komressionsprüfer ran.

Gruß

Die KV - Einstellung ist ja auch quatsch. Es müsste schon eine Druckanzeige sein,Bar. Es reicht vielleicht schon ob alle Zylinder dicht sind.

Gruß

Ihr habt natührlich recht. Die Maßeinheit könnte auch KV heißen. Dann wäre auf der Skala nicht die Brenndauer des Funken zu sehen, sondern die Zündspannung. Das ändert aber nichts an dem Kompressionsdiagramm. Dieses Symbol sieht man ja auch.

Die Zündspannung liegt übrigens bei 7 KV.

Gruß

Danke. Die Spitzen nach oben und unten kann man ausser acht lassen. Denke ich.

Gruß

Guten Tag,

könnt ihr mir vielleicht schreiben was diese Kompresionswerte bedeuten.

V6 2,3 ,114 PS.

Gruß

Guten Tag,

habe auch das Problem. Ich vermute die Spannung der Feder am Kupplungspedal hat nachgelassen. Habe diese jetzt mit einem Kabelbinder etwas "Nachgespannt". Gestern war Regenwetter, daher keine Probefahrt. Bei mir war es nur ein antippen des Pedals. Dann war das Geräusch weg.

Gruß

Hallo, das Problem meines unrunden Leerlaufs waren nicht genau eingestellte Drosselklappen.

Jetzt ist sie ganz drinnen und er läuft super. Beim nächsten mal probiere ich es. Bei 5 Umdrehungen raus lief er schlecht.

Die Info zur Luftbypassschraube, siehe Foto, hat mir der Österreicher und Herr di-michele gegeben. Sie sagten, das diese Bypassschraube im normalzustand vollständig eingeschraubt ist. Ich werde es ausprobieren.

Die beiden LLSchrauben, rechts/links, sind Carl.1 1/4 U. raus. Bei weiterem rausdrehen passiert garnichts mehr.

Sorry für die Verspätung. CO weiß ich nicht. Das Kerzenbild sieht aber gut aus. Ansonsten läuft der Motor auch gut.

Habe mich jetzt in Östereich schlau gemacht.

Die Luftbypassschraube ist zur abmagerung des Leerlaufgemisches zuständig. Sollte immer geschlossen sein. Umluftschraube bei 60 LL Düse

ca.1/2 Umdrehung raus, bei 50 LLD ca. 3 Umdrehungen. Ich habe 55 LLD und 1 1/2 Umdrehungen raus. Motor läuft im Stand sauber bei 800 U.

Auch bei 500 U lief er ruhig. Trotz NW Kent V6T1, 270 °.

Hallo, kann mir jemand sagen wie diese Luftbypass Schraube eingestellt wird.

Danke