Spannend. ZU spannend ab 80 km/h

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  • ich will das vom taunus auch gar nicht wirklich verkaufen.

    aber die 2 strippen samt stecker aus´nem schlachtgranada sollten auftreibbar sein, müßte ich eigentlich auch noch übrig haben, zumindest in form eines kompletten granadakabelbaums.
    das kurze stück wird hier und auch bei ebay und co immer wieder mal angeboten
    mo-do mo-do mo-do mo-do mo-do mo-do mo-do mo-do mo-do mo-do mo-do
  • Vielen Dank an Alle, die mir das versucht haben verständlich zu machen.

    Ich bin erhlich; was bei mir hängen blieb ist, dass es so nicht geht und man das Zusatzdingens einbauen soll.

    Da hier aber soviel Fachkompetenz ist: Der Verkäufer vom Motor (und der Zündanlage) hat mir nahe gelegt, einen Drehzahlbegrenzer zu verbauen. Also hab ich mir flugs einen besorgt und auch nach Vorgabe eingebaut.

    Jetzt hab ich Aussetzer ... toll. Hat wer von euch dazu auch nen Lösungsansatz? Sobald ich das Teil von der Masse nehme, ists wieder OK.

    Ist das Dingens hier: Omex Clubman


    hier gibts das Manual dazu. Das ist nu aber wirklich so einfach, dass selbst ich beim Anschluss eigentlich nix falsch machen könnte.

    CheeRS
    "Ford Escort. Nichts für Technokraten. Nur für Macher!"


    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Seinfeld ()

  • Ehrlich? Du bist erwachsen, kannst lesen, schreiben und hast einen Drehzahlmesser. Funktioniert die Augen - Fuß - Koordination so schlecht, daß Du einen elektronischen Vormund brauchst?

    Die Zündaussetzer sind mit dem Begrenzer eingezogen? Also raus damit.
    Alle sechzig Sekunden vergeht in Afrika eine Minute. Helfen Sie!
  • Ja ne ist klar. Der Kahn hat nu 180 PS mit ner kurzen Hinterachse und einer extrem leichten Schwungscheibe. Ich will den einfach nicht überdrehen, wenns mal heiß hergeht (und das ist schnell passiert). Das wirksame Drehzahlband der Nockenwelle liegt bei 4000-7500.

    Hab keinen Bock die Kohle für den Motor in den Sand zu setzen wenn ich das mit nem Teilchen für 180 Euronen in den Griff kriech ;)
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  • Ich glaube "heiß hergehen" und Drehzahlbegrenzer... da bin ich sowieso raus.
    Seinfeld, mach vielleicht doch mal einen eigenen Fred auf, ich lenke dann die Aufmerksamkeit mal wieder zurück zu meinem kleinen 90 PS Taunus und ein paar vernachlässigungswürdigen Spannungsspitzen :|
    Vollgas, der Schnellste sein müssen und ähnliche Themen - da gebe ich dann mal wieder zurück in die Sendezentrale.

    Sandmann
  • Sandmann schrieb:

    ... ich lenke dann die Aufmerksamkeit mal wieder zurück zu meinem kleinen 90 PS Taunus und ein paar vernachlässigungswürdigen Spannungsspitzen :|
    So solle es sein

    Dachte das mit Zündung und Spannungsspitzen und so hätte dazu gepasst. Aber hast schon recht, ich mach dann mal woanders weiter :thumbup:

    Und Tim: Humor ist, wenn man trotzdem lacht! Ich lass mir von den Extremisten nicht auch noch meinen Humor nehmen. Du hast bestimmt beim Leben den Brian auch geschmuntzelt als "Jehova, Jehova" gerufen wurde, obwohl es dort so nicht passend gewesen wäre. 2ct Anmerkungen dazu am Besten per PN.

    Aber damit genug und zurück zum Pfausechs.
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    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Seinfeld ()

  • Der Witz hat halt einen Bart, ist aber trotzdem lustig. 2ct Da gab es Ostergrüße, die ich weitaus unpassender fand.
    @Eifeldorf: Wenn Du einen eigenen Faden spinnst, kann ich dieses hier auseinander flechten, falls gewünscht.
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  • Zurück zum Thema, Freunde, und gleich mit einer Lösung. Auch wenn sie bizarr ist.

    Ich habe gestern ein neues altes Duraspark Steuergerät eingebaut, seit dem springt der Wagen auch ohne Dauerplus auf der Startanhebung (weißes Kabel) an.
    Anscheinend hatte das alte Steuergerät tatsächlich ne kalte Lötstelle. Na ja, funktioniert ja, lege ich nun mal auf Halde als Ersatz.

    Und weil ich da grad am Bohren und Basteln war (natürlich hat es die drei Mal, wo ich draußen am Auto stand stattlich gehagelt) habe ich mal das Widerstandskabel mit einem dicken Kabel provisorisch überbrückt. Ihr schriebt ja, das braucht man nur wenn der Kahn auf Kontaktzündung läuft.
    Und nun?
    Drehzahlmesser zickt nicht mehr rum, hängt bei jeder Drehzahl (getestet bis 160) wie festgemauert auf seiner Position und alles funktioniert.
    Ich habe das subjektive Gefühl, der Wagen läuft ruhiger und hängt besser am Gas. Kann das sein? :rolleyes:
    Gestern Abend noch vollgetankt, Durchschnitt über 480 Kilometer Autobahn und Landstraße: 8,9 Liter Super 95. Kann man mit einem 46 Jahre alten V6 machen, oder?

    Also habe ich eben schnell telefonisch den von bruno empfohlenen und schon bestellten Signalwandler wieder storniert, sehr freundliches Unternehmen, unbürokratisch und höchst empfehlenswert.
    Auch der Keilriemen hat wohl eine gute Spannung, lässt sich um 90° verdrehen und nix quietscht mehr. Ein Traum. So macht das Spaß....

    Kommt gut in die Woche. Thema ist damit erledigt.
    Sandmann